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On 2020年5月29日 by admin

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作为关系国计民生的重要产业,能源产业的发展收到了两会代表的诸多建言献策,舆论反响强烈。与此同时,关于发展可再生能源产业的相关建议和建议也引起了公众的关注。其中,氢能在去年被写入政府工作报告后,今年再次受到青睐。全国两会期间,长城汽车总裁王凤英做客人民日报海外网,畅谈中国汽车产业的高质量发展、新能源利用和全球化道路。(长城汽车股份有限公司总裁、全国人大代表王凤英)问:作为我国氢能发展领域的“先行者”,长城汽车在氢燃料电池汽车研发方面积累了哪些经验?王凤英:氢能产业作为长城的重要组成部分,已经发展了三年。

在氢燃料产业建设方面,目前,长城氢气在全球拥有4个研发中心,计划建设1座制氢厂、1座液化厂和10座加氢站。目前,已建成国内首个70MPa液氢储氢加氢站,是国内唯一一座能储存大量液氢并具有商业前景的加氢示范站。此外,它还拥有世界一流的国内首个氢能技术中心,以及世界先进的氢能检测标准。未来几年,长城汽车将继续投资氢能产业,其业务将更多地集中在氢燃料电池动力系统及其核心部件上。作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业布局的重要载体,伟世能源定位为燃料电池汽车零部件的制造商和系统集成商,主要致力于燃料电池汽车动力系统和烟囱、膜电极等核心零部件的研发和产业化,以及储氢系统中的储氢瓶和阀门。

同时,长城汽车将在2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队,并将在2023年推出相对成熟的量产氢燃料电池乘用车。Q: 中国氢能工业发展中存在哪些问题,如何解决?王凤英:我国氢能产业前景广阔,但目前国内氢能产业发展还存在产业链发展不平衡、不完善、产业链集群支撑不足等问题,制约了我国氢能工业的发展,延缓了氢能商品化的推广。针对当前我国氢能产业发展中存在的突出问题,在《关于大力促进氢能产业持续健康发展,促进能源电力转型升级的建议》中,我建议在国家层面进行顶层设计规划和政策指导,理顺燃料电池汽车产业的整个生态链,促进燃料电池应用场景的多样化。

具体建议和措施如下:一是引导和加大对氢燃料电池基础研究的投入,突破核心材料和关键零部件的技术瓶颈,推进产品国产化;二是,鼓励和推进因地制宜的氢能示范应用,鼓励地方政府创新激励方式,推动形成规模化产业集群;三是通过政策引导社会资本投资,鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系;四是完善标准法规建设,在氢能纳入能源管理体系后,加快制定管理细则;五是制定国家顶级氢能计划,合理规划加氢站,制定燃料电池汽车长期稳定的发展政策。

Q: 你认为中国汽车“走出去”向“全球化、数字化、多元化”转变的重点是什么?全国政协委员王凤英:在这个“一带一路”的提案中,我提出了一些关于增加“一带一路”的建议。

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