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作为关系国计民生的重要产业，能源产业的发展收到了两会代表的诸多建言献策，舆论反响强烈。与此同时，关于发展可再生能源产业的相关建议和建议也引起了公众的关注。其中，氢能在去年被写入政府工作报告后，今年再次受到青睐。全国两会期间，长城汽车总裁王凤英做客人民日报海外网，畅谈中国汽车产业的高质量发展、新能源利用和全球化道路。（长城汽车股份有限公司总裁、全国人大代表王凤英）问：作为我国氢能发展领域的“先行者”，长城汽车在氢燃料电池汽车研发方面积累了哪些经验？王凤英：氢能产业作为长城的重要组成部分，已经发展了三年。

在氢燃料产业建设方面，目前，长城氢气在全球拥有4个研发中心，计划建设1座制氢厂、1座液化厂和10座加氢站。目前，已建成国内首个70MPa液氢储氢加氢站，是国内唯一一座能储存大量液氢并具有商业前景的加氢示范站。此外，它还拥有世界一流的国内首个氢能技术中心，以及世界先进的氢能检测标准。未来几年，长城汽车将继续投资氢能产业，其业务将更多地集中在氢燃料电池动力系统及其核心部件上。作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业布局的重要载体，伟世能源定位为燃料电池汽车零部件的制造商和系统集成商，主要致力于燃料电池汽车动力系统和烟囱、膜电极等核心零部件的研发和产业化，以及储氢系统中的储氢瓶和阀门。

同时，长城汽车将在2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，并将在2023年推出相对成熟的量产氢燃料电池乘用车。Q： 中国氢能工业发展中存在哪些问题，如何解决？王凤英：我国氢能产业前景广阔，但目前国内氢能产业发展还存在产业链发展不平衡、不完善、产业链集群支撑不足等问题，制约了我国氢能工业的发展，延缓了氢能商品化的推广。针对当前我国氢能产业发展中存在的突出问题，在《关于大力促进氢能产业持续健康发展，促进能源电力转型升级的建议》中，我建议在国家层面进行顶层设计规划和政策指导，理顺燃料电池汽车产业的整个生态链，促进燃料电池应用场景的多样化。

具体建议和措施如下：一是引导和加大对氢燃料电池基础研究的投入，突破核心材料和关键零部件的技术瓶颈，推进产品国产化；二是，鼓励和推进因地制宜的氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动形成规模化产业集群；三是通过政策引导社会资本投资，鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系；四是完善标准法规建设，在氢能纳入能源管理体系后，加快制定管理细则；五是制定国家顶级氢能计划，合理规划加氢站，制定燃料电池汽车长期稳定的发展政策。

Q： 你认为中国汽车“走出去”向“全球化、数字化、多元化”转变的重点是什么？全国政协委员王凤英：在这个“一带一路”的提案中，我提出了一些关于增加“一带一路”的建议。